記者從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了解到，“十四五”期間，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展取得重要成就，物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)保持世界第一，現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得積極進(jìn)展，為暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

“十四五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總額保持穩(wěn)中有升發(fā)展態(tài)勢(shì)。2025年，全社會(huì)物流總額規(guī)模有望達(dá)到380萬(wàn)億元，5年間增長(zhǎng)約80萬(wàn)億元。我國(guó)物流業(yè)總收入規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，5年間增長(zhǎng)約4萬(wàn)億元，2025年預(yù)計(jì)將超過(guò)14萬(wàn)億元，市場(chǎng)規(guī)模有望連續(xù)10年位居世界第一。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 蔡進(jìn)：“十四五”以來(lái)，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展還是非常具有成效的。我們國(guó)家的物流規(guī)模已經(jīng)連續(xù)9年成為世界第一，這也充分體現(xiàn)了超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的支撐作用。

貨運(yùn)物流需求增長(zhǎng)較快，2025年，全社會(huì)貨運(yùn)量預(yù)計(jì)超過(guò)590億噸?？爝f業(yè)務(wù)量有望超過(guò)2000億件，連續(xù)12年保持世界第一。

國(guó)際物流需求日益旺盛，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)持續(xù)織密。中歐班列通達(dá)歐洲229個(gè)城市、亞洲100多個(gè)城市。航空企業(yè)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)份額達(dá)44％，“空中絲綢之路”輻射境外83個(gè)國(guó)家213個(gè)城市。我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模全球最大，與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，海運(yùn)連接度常年位居世界第一?？缇彻坟浳镓涍\(yùn)量出現(xiàn)倍增，車(chē)輛首次以公路直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞娇缭嚼锖?、抵達(dá)歐洲。

“十四五”物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更健全 運(yùn)行更高效

“十四五”期間，我國(guó)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入力度，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加健全，物流運(yùn)行更加高效。

“十四五”期間，物流基礎(chǔ)設(shè)施成為拉動(dòng)有效投資的重要部分。國(guó)家物流樞紐和骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)分別達(dá)到181個(gè)和105個(gè)，實(shí)現(xiàn)31個(gè)?。▍^(qū)、市）全覆蓋，國(guó)家現(xiàn)代物流骨干網(wǎng)加快形成。截至目前，規(guī)模以上物流園區(qū)超過(guò)2700家，園區(qū)鐵路專(zhuān)用線接入率接近25%。綜合交通網(wǎng)與物流骨干網(wǎng)深化融合，物流“通道＋樞紐＋網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系持續(xù)完善。

同時(shí)，物流運(yùn)行更加高效。截至目前，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)超過(guò)3000家，支撐貨運(yùn)市場(chǎng)供需高效匹配?！笆奈濉逼陂g，國(guó)家實(shí)施有效降低全社會(huì)物流成本專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)?！笆奈濉鼻八哪辏覈?guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降低0.6個(gè)百分點(diǎn)，合計(jì)降低全社會(huì)物流成本8900億元。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 蔡進(jìn)：在“十四五”期間物流成本有明顯的回落，政府層面的政策推動(dòng)效應(yīng)是非常明顯的，一些新技術(shù)的應(yīng)用提高了物流運(yùn)行的效率，降低了物流成本。據(jù)我們初步測(cè)算，這五年來(lái)逐年累計(jì)下來(lái)，應(yīng)該說(shuō)降低1.1萬(wàn)億左右的物流成本。

“十四五”我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)

“十四五”期間，物流服務(wù)供給更加優(yōu)質(zhì)，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提高，我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

截至今年6月，全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)10797 家，其中代表國(guó)內(nèi)最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)555家，收入排名前50的物流企業(yè)收入超過(guò)2萬(wàn)億元，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提升。一批龍頭企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，上榜世界500強(qiáng)的企業(yè)達(dá)到7家。領(lǐng)軍企業(yè)加快從物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 胡大劍：“十四五”期間，物流企業(yè)通過(guò)深度嵌入制造業(yè)上下游，為制造業(yè)提供從上游的采購(gòu)到下游的物流和交付一體化的解決方案，分工更加深化和細(xì)化，效率更加提高，推動(dòng)著物流企業(yè)提質(zhì)增效，也推動(dòng)著制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“十四五”期間，新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流組織方式深化融合，形成現(xiàn)代物流新的運(yùn)營(yíng)模式。“人工智能+物流”正在催生新模式、創(chuàng)造新價(jià)值。無(wú)人駕駛卡車(chē)、無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人船等“無(wú)人物流”技術(shù)加快推廣應(yīng)用，加快物流“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。數(shù)字技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新融合，物流大模型在快遞、電商、冷鏈、航運(yùn)物流等領(lǐng)域陸續(xù)發(fā)布。智慧物流園區(qū)和智慧物流樞紐加快改造升級(jí)，全國(guó)約42%的物流園區(qū)配備了自動(dòng)分揀設(shè)備，約69%的樞紐建有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

另外，綠色物流逐漸走向規(guī)?；茝V，新能源內(nèi)河船舶數(shù)量突破1000艘，新能源重卡市場(chǎng)滲透率再創(chuàng)新高。